Экзамен на цивилизованный город включает общий километраж велодорожек

17 октября 2025 г.

В современных условиях жизни комфортная городская среда не может быть полноценной без удобных велодорожек и специальной инфраструктуры. Это один из показателей привлекательности города для проживания, притока населения и сохранения возможностей для молодых жителей. Но одни города вкладываются в строительство полноценных велодорожек, а другие рисуют их на асфальте тротуаров.

В Петербурге на сегодняшний день есть 48 велосипедных маршрутов общей протяжённостью 154,07 км. Продолжаются работы по строительству велодорожек ещё по двум маршрутам: от Комендантской площади до улицы Шаврова; от проспекта Юрия Гагарина до Витебского проспекта.

В Москве уделяют велосипедной структуре значительно больше внимания, как и положено, столица даёт пример всем остальным городам – москвичам уже доступна велоинфраструктура протяжённостью более чем 575 километров. В текущем году обустроено ещё более 90 километров велоинфраструктуры, из них - новых велополос 40 километров. Жители столицы также могут пользоваться веломаршрутом, которое называется «Зеленое кольцо» протяженностью 129 километров, связывающий 24 зеленые зоны Москвы, станции метро, Московского центрального кольца и Московских центральных диаметров. Это позволяет совмещать поездки по делам с отдыхом в парках и осмотром достопримечательностей.

А власти самого западного российского города ещё летом 2023 года заявили, что хотят сделать Калининград одной из главных велосипедных столиц страны, построив велосеть общей длиной 300 километров.

В Пскове велодорожки появляются пока только через роспись асфальтовых тротуаров и отдельными кусками и фрагментами. Хотя о завершении разработки проектной документации строительства связанной велосипедной инфраструктуры и концепции устойчивого развития велотранспортной системы Пскова было объявлено уже более двух лет назад. Должно было быть спроектировано более 88 км велодорожной сети. А также предусмотрено устройство велопарковок, подножек ожидания, пунктов мелкого ремонта и подкачки шин, проката велосипедов и средств индивидуальной мобильности. Но нарисовать проект и создать реальную велоинфраструктуру, это, очевидно, две большие разницы.

А экзамены города в таких ситуациях сдают своей молодёжи. Хотите, чтобы молодёжь не уезжала – пытайтесь соответствовать современным стандартам, в том числе протяжённостью велодорожек.

«Прессапарте»/Pressaparte.ru