Разрушить город даже ради благой цели сегодня никто не решится, есть другой путь

Пандемия коронавируса и вылетающие, как с конвейера новые штаммы, заставили людей задуматься о будущем. Как жить в городах? Уже архитекторы выдали вердикт: в городах не надо строить огромные многоквартирные дома – эта картина будущего перестала быть актуальной, наступают времена хорошо изолированных индивидуальных жилищ. Ездить в общественном транспорте в эпоху тотальной заразы тоже удовольствие не из приятных.

По правилам противодействия распространению COVID-19 в салоне общественного транспорта между пассажирами должна создаваться социально безопасная дистанция 1-1,5 метров. Но жители большинства российских городов на личном опыте знают, как переполняются вагоны метро и трамваев, салоны автобусов, маршруток и троллейбусов в часы пик – никакой безопасности там нет. Люди едут, буквально скрипя зубами, оттого что поделать ничего не могут. Едут – и заражаются. Те, кто способны что-то изменить – стараются либо пересесть на автомобиль, либо ходить пешком. Учитывая, что лошади и прочие парнокопытные, как вид индивидуального транспорта, давно исчез и к возобновлению в нынешних условиях пока не предвидится, то люди продолжают искать новую современную альтернативу в других направлениях.

Pressaparte.ru ещё несколько лет писало, что в Париже проходят испытание летающие такси – индивидуальные механизмы, поднимающиеся на несколько метров над водой, и скользящие над водной гладью с четырьмя людьми на борту. Американцы недавно провели испытание вакуумного поезда Hyperloop с пассажирами, принцип работы которого прост: капсула несётся по вакуумной трубе с большой скоростью, как пуля в стволе.

Вакуумный поезд Hyperloop, кадры из видеоролика Euronews

Вмещать такой вагончик сможет до 28 человек, и лететь по трубе до 1200 км/ч. В Западной Виргинии в наступившем году этот транспорт начнут активно эксплуатировать. Трассу для этой «пули» уже строят и между Дубаем и Абу-Даби, время в пути между крупнейшими мегаполисами составит примерно 12 минут, сегодня на скоростном поезде нужно ехать около часа. Этот новый транспорт идёт по пути индивидуализации и уменьшения числа пассажиров в одной поездке. Кстати, в Дубае в 2017 году провели испытание другого индивидуального транспорта - автономного воздушного такси. Крупнейший город в Объединённых Арабских Эмиратах стремится одним из первых в мире внедрить массовое использование воздушных такси. В Москве, например, подумывают, как поскорее избавиться от монорельса, построенного в центре российской столицы ещё в советские годы, а в Дубае, наоборот, собираются внедрить подвесную монорельсовую систему нового поколения, что также кардинально изменит систему передвижения по городу.

Да, в Москве тоже усиленно развивают новые виды транспорта – открытие кольцевого диаметра тому пример, но здесь пошли по пути увеличения вариантов массового общественного транспорта – просто развивать индивидуальный транспорт в Москве  задача невероятно сложная из-за размеров мегаполиса и числа проживающих в нём, отчего специалисты делают выводы, что жители малых городов легче в будущем будут переживать эпидемии. Как на индивидуальную альтернативу здесь пока делают ставку только на электроскутеры и электовелосипеды. На эти виды персонального городского транспорта рассчитывают многие цивилизованные города, задумывающиеся о ближайшем будущем.

А что же Псков? Конечно, проекты от Илона Маска (идею вакуумного транспорта впервые предложил именно он, - ред.)  такому небольшому городу в глубоко дотационном регионе явно не светят. Единственный вариант, за который, может показаться, уже ухватились городские власти – развитие велосипедной инфраструктуры. В ушедшем году в администрации города обсуждали вопрос создания полноценной велоструктуры с неразрывностью велодорожек в городе, чтобы жители могли добираться из любого конца города в центр и обратно. Это можно было начать делать ещё в начале нулевых, когда об этом тоже много говорилось. И пока трудно представить, что ситуация с велосипедизацией в Пскове вдруг быстро поменяется, даже учитывая суровое испытание нашествием коронавируса. Есть надежда, что удобное, комфортное и безопасное движение на велосипедах и электросамокатах появится хотя бы к 2030 году, ведь власти Пскова амбициозно озвучили и приняли План устойчивого развития города до 2030 года, в котором велосипедная инфраструктура является одним из основных пунктов. Но пока это тоже только надежды.

Похоже, электро-велосипедизация – это единственная возможная альтернатива обычному общественному транспорту в большинстве российских городов. И даже для её обеспечения нужны не только миллионы денег, но самое главное – способность быстрого принятия решений, умение оперативно корректировать и менять правила, городскую политику, традиции и менталитет. Но этот пункт самый сложный для исполнения.

Хотя идеи новых видов транспорта для многих российских городов не настолько и фантастичны. Так, к примеру, в том же Пскове в прошлом году прозвучала идея использования водных артерий для пассажирских перевозок между городскими микрорайонами. По воде, например, можно гораздо быстрее добраться до центра города из многих точек Дальнего Завеличья, Родины, Борисовичей, а также из Писковичей, Овсищ, Снятной горы, или Военного городка, Промежиц, Черёхи, Корытово и т.д. По рекам Великой, Пскове, Черёхе можно было бы запустить водные маршруты, которые подтолкнули бы к развитию пригороды Пскова.

Псков имеет протяжённые водные артерии, по которым могли бы пойти водные пассажирские городские маршруты. Фото Игоря Докучаева

Такая же ситуация с водными пассажирскими перевозками в городской черте и в большинстве других российских городов. Задействование водных маршрутов для городских перевозок провисает из-за повышенной бюрократизации разрешительной системы, а также из-за дефицита и дороговизны самих транспортных средств, которые можно было бы использовать для этого (пассажирские катера, речные трамваи, транспорт на воздушной подушке и пр.), так как в России их производят незначительное количество. Хотя, например, Псковская лодочная верфь способна производить такие транспортные средства, и уже поставляла свои лодки для пассажирских перевозок на юге страны. Развитие такого направления общественного транспорта одновременно могло бы подстегнуть и расширение псковского производства, что очень немаловажно для экономики региона.

Катера и лодки, в том числе на воздушной подушке - возможный аоьтернативный пассажирский транспорт в городах, стоящих на водных артериях. Фото plv.ru

Города – состоявшиеся мегаполисы и малые населённые пункты увязли в той среде, которая создавалась десятилетиями и даже столетиями. Изменить сложившуюся инфраструктуру даже для того, чтобы проложить велодорожки – очень сложная задача, если не сказать – часто невозможная. Разрушить старый привычный город, чтобы построить новый, как это сделал барон Жорж Эжен Осман в Париже в 60-х годах 19 века, сегодня вряд ли кто решится. Не пойдёт на это даже Сергей Собянин, затеявший реновацию жилых кварталов в Москве. В Париже по распоряжению Османа снесли 2227 домов, сравняли с землёй почти 60 улиц и переулков, взамен которых появились широкие бульвары и проспекты, знакомые нам.

В последние годы самые передовые мегаполисы пытаются что-то делать: расширяются, растут ввысь, вниз, но всё равно есть границы, которые переступить невозможно, и есть пределы для прокладки новых автомагистралей и развязок. И тогда на помощь должна приходить наука и умение властей быстро принимать грамотные решения, направленные на благо большинства горожан. Так и появляются среди общественного транспорта велокаршеринг, летающие такси, вакуумные капсулы, водные трамваи и прочие находки.  

Александр ФУРМАНОВ

«Прессапарте»/Pressaparte.ru

Читайте также:

Российские города рискуют остаться без общественного транспорта

Очередная революция начинается из Пскова, Или зачем сюда приезжали из Минтранса России?

Эксперты знают, каким должен быть город будущего. Нужно ли это Пскову?