Эксперты знают, каким должен быть город будущего. Нужно ли это Пскову?

На прошедшем в Барселоне конгрессе Smart City Expo обсуждали, в каком направлении следует развивать города планеты, и довольно чётко определились с ориентирами. Для России эти планы и цели тоже весьма актуальны, в том числе, для небольших городов, как Псков. А вот насколько они реальны для быстрого воплощения в жизнь?

Послание из Барселоны

На фото: Барселона - один из признанных лидеров среди современных городов по уровню городского комфорта и обустройства общественных пространств

Город будущего, несомненно – это «умный город», он должен сочетать экологическую безопасность, вовлечённость во все процессы жителей, их мобильность и максимальные удобства для большинства.

«Эволюция наших городов невозможна без прогресса технологического: мир ждет наступления эры 5G. Пятое поколение мобильной связи, считают эксперты, позволит соединить строящиеся ныне элементы «умных городов» в единое целое. Искусственный интеллект заменит человека во многих областях - от управления городским движением до освещения улиц», - рассказывает о выводах, сделанных в Барселоне канал Евроньюс.

На фото: в Барселоне огромные территории в центре города отданы пешеходным зонам, и идущие рядом транспортные потоки не создают проблем для прохожих, а те, не мешают движению.

Большая часть усилий по превращению городов хотя бы в современные, а тем более в города-будущего, во всём мире направляются на развитие общественного транспорта. Только регулярный, быстрый, удобный, с широкой сетью покрытия общественный транспорт может создать условия для перспективного города. Кроме того всё больше городов делают ставку на экологию и поэтому - на чистый транспорт: автобусы, работающие на электричестве или солнечной энергии, и, конечно, велосипеды, мотоциклы, скутеры, самокаты.

О многом из мирового списка примет развитых городов шёл разговор и на российском форуме «Инфраструктурные инициативы бизнеса», прошедшем в конце ноября. Там, заместитель Министра финансов Андрей Иванов рассказал об инициативе экспертного сообщества разработать решения в отношении обслуживания пассажирского транспорта. «Для нас важно, чтобы это решение привело к максимальной эффективности. Надеемся, что субъекты Российской Федерации совместно с бизнесом найдут такие комплексные решения. Тогда людям будет предложен действительно качественный транспортный сервис», - заключил замминистра.

О чём идёт речь объяснил вице-президент Центра экономики инфраструктуры Павел Чистяков на своей странице в социальной сети Facebook: «Хочется верить, что мы на пороге масштабных улучшений городского общественного транспорта в стране… Речь об обновлении автобусов и трамваев в крупнейших городах, выделенных полосах для автобусов, строительстве новых трамвайных линий. Чтобы это все хорошо работало и не требовало запредельных денег, надо установить перевозчикам стандарты качества (например, если у тебя в автобус набивается слишком большая толпа, ты обязан запустить еще автобус), и изменить модель управления. В частности, устранить дублирование маршрутов (заменить 3 маршрутки на 1 большой автобус, но который ездит каждые 5 минут, а не каждые 15, и точно по графику), обеспечить доступность до остановок не более 500 м. В общественный транспорт в городах кроме Москвы не вкладывались 30 лет, сейчас придется наверстывать».

Основа города-будущего – это…

На фото: в Москве уже полным ходом идёт замена старых автобусов на экологичные электробусы 

Именно развитие общественного транспорта важно для развития городов, - считает и Наталья Трунова, руководитель направления «пространственное развитие» Центра стратегических разработок (ЦСР). По её мнению, которое она тоже высказала на своей странице в социальной сети Facebook, для городов современный общественный транспорт это:

«Новое качество мобильности, а соответственно, возможность быстро добираться из одной точки города в другую, а значит больше проводить времени с семьей и друзьями, или возможность получать дополнительные навыки, или заниматься спортом. Это и изменение качества жизни: улучшение городской среды, в том числе, снижение нагрузки на транспортную инфраструктуру города, упорядочивание потоков, реконструкция наиболее значимых элементов транспортной системы и т.д., повышение безопасности, улучшение экологического состояние города».

И что не менее важно, по мнению Натальи Труновой, развитие общественного транспорта - это, конечно, стимулирование российского производства, и не только подвижного состава - но еще и программного обеспечения, и оборудования для цифровизации транспортных систем, производителей остановочных комплексов, комплектующих и много другого.

Развитием общественного транспорта, увеличением его роли, модернизацией подвижного состава, как первоочередными задачами занимаются многие европейские города и страны. Взять хотя бы ближайшую к российским границам, и в частности, к Псковской области, Эстонию. Бесплатный проезд в общественном транспорте Таллина, бесплатные автобусы в муниципалитетах, обновлённые автобусы и трамваи. В небольшом латвийском городе Резекне на границе с Россией на городских и пригородных маршрутах тоже работают современные городские автобусы разных размеров, делая даже маленький город, благоприятным для проживания.

На фото: в небольшом латвийском городе Резекне на городских маршрутах работают новенькие автобусы разных типов

И в некоторых российских регионах модернизация общественного транспорта и схемы движения тоже в числе первоочередных. Например, в Татарстане, Башкирии, Санкт-Петербурге – не говоря уже о Москве. Ещё десять городов в стране в ближайшее время ожидают реализации программы обновления городского транспорта, инициатором которой выступает ВЭБ.РФ. В дальнейшем, если всё пойдёт удачно, обновление общественного транспорта может затронуть ещё более тысячи российских городов.

И здесь ключевые слова: если всё пойдёт удачно. Да, и в случае этой самой удачи - сколько десятилетий пойдёт обновление – большой вопрос. А нынешним поколениям, естественно, тоже хочется пожить в соответствующих времени условиях. Но в большинстве российских городов парк общественного транспорта давно оставляет желать лучшего. По данным, которые были озвучены министерством транспорта, парк общественного транспорта в стране изношен более чем на шестьдесят процентов.

А будет ли Псков умным?

На фото: в Пскове автобусы - единственный вид общественного транспорта

Для Пскова общественный транспорт – вопрос невероятно больной. Причём, вопреки тенденциям, решение проблемы идёт не в сторону развития, а в обратном направлении, и, весьма быстрыми темпами. Обидно фиксировать, что в крупном, в общем-то, городе, снижается количество автобусов на маршрутах, сами автобусы довольно уставшие и устаревшие, десятилетиями не сходившие с ежедневной работы. В часы пик люди стоят на остановках, мечтая втиснуться в подходящий автобус. Вместо сцепок в активные часы может прийти «коротыш». При этом вечернее удлинение интервалов движения ответственные лица оправдывают отсутствием пассажиропотока. Хотя в современных городах давно действует постоянная формула: автобусы для пассажиров, а не пассажиры для автобусов. Если люди понимают, что на автобус надежды нет, то они потянутся в нужную точку либо пешком, либо на такси, либо поедут на личном авто. Но никакие разговоры о полезности ходить пешком тут неуместны. Вместо задачи разгрузить центр города от невероятного количества транспорта, создаётся обратная ситуация – загрузка автомашинами улиц. В современных городах именно регулярная работа общественного транспорта, причём разного типа, становится главным инструментом, разгружающим улицы.

На фото: центр Пскова почти ежедневно заполнен множеством автомобилей

О разных типах общественного транспорта в Пскове говорить и вовсе неудобно. Автобусы с послевоенных лет остаются единственным видом массового пассажирского перевозчика. Трамваи остались в довоенном прошлом. Троллейбусы – и вовсе в виде нереализованного проекта. Какой уж тут комфорт и удобство для горожан, а тем более перспектива создания умного города. И недавние решения о ликвидации пешеходных переходов в центре Пскова и на других популярных улицах города, резко вступают в противоречие с планами превращения центра города в пешеходный, которые тоже властью озвучиваются. Но ликвидация переходов заставляет задуматься – какая, всё-таки, перспектива уготована городу. Хотя и среди горожан, и в руководстве городом есть те, кто задумываются о превращении Пскова в умный, современный, комфортный, максимально приспособленный для проживания и отдыха.

В начале сентября в Пскове при помощи МЦСЭИ «Леонтьевский центр» и администрации города прошла встреча по проекту «Мультимодальные города. Переход к городским устойчивым транспортным системам». Суть всего проекта в том, что в течение достаточно длительного времени изучается опыт других городов, даётся оценка транспортного спроса в исторических границах города, вырабатываются решения, позволяющие эффективно экономить городское пространство, разрабатывать планы устойчивого развития города. В том числе и Пскова, потому что он в числе 17 участников проекта. Остальные 16 - в основном европейские города, конкретные организации и университеты, у которых есть чем поделиться для создания комфортной городской среды. Среди них и Технический университет Берлина, и города: Орхус (Дания), Росток (Германия), Кальмар (Швеция), Гданьск (Польша), Турку (Финляндия) и другие не менее развитые европейские муниципалитеты и профильные организации.

Псков: всё как обычно

Во время этой встречи в Пскове представители городского сообщества предлагали различные проекты по внедрению недорогих и экологически устойчивых транспортных систем в городе Пскове для приведения его к современным стандартам городов. В числе предложений чаще всего звучали:

- распределение центров деловой активности по территории города и пригорода (вынос из центра города, децентрализация). Разработка мотивации населения по сокращению посещения центра города на личном автотранспорте и превращение его в пешеходный;

- ранжированная схема аренды по типу бизнеса на территории центра;

- введение системы льготного налогообложения для ИП и юрлиц, участвующих в наполнении пешеходных улиц в центре;

- развитие транспортной системы пригородного сообщения для увеличения доступности пригородных территорий в целях их развития и включения в единое общественное пространство;

- развитие системы общественного транспорта, введение новых радиальных маршрутов и единого транспортного билета на все виды городского и пригородного общественного транспорта;

- введение альтернативных видов транспорта и каршеринга;

- строительство соответствующей инфраструктуры для передвижения на велосипедном и другом мобильном транспорте, создание перехватывающих парковок автобус/велосипед, организация велопроката и других моторизованных видов транспорта возле основных автобусных остановок (пл. Ленина, Детский парк, Летний сад).

Предложения реальные к исполнению, никакой фантастики, если действительно хотеть преобразовать город в комфортное пространство. И даже предложение запустить речной трамвайчик, как альтернативный вид транспорта, не воспринимается невыполнимым. Такой вид транспорта, в том числе на воздушной подушке для  использования в весенний  и зимний сезон, может не только дополнительно соединить пассажирскими маршрутами, например, отдалённые районы, как Родина, Черёха, Писковичи с центром города, но и стать интересным вариантом для перемещения туристов.

Кажется, всё у города есть: и прогрессивные горожане, и понимающие необходимость развития представители во власти. Были даже первые эксперименты что-то изменить, сделать не как всегда. Так во время проведения 39-х Ганзейских дней в Пскове провели тестовое перекрытие улиц в центре города не так как обычно… А как обычно? При проведении любого мероприятия в центре Пскова – обычной весенней или осенней ярмарки - закрывается движение для транспорта через центральные площади и магистрали, чем сразу нарушается весь ритм города, горожане, не принимающие участие в мероприятии, вынуждены тоже менять свои планы. Но проведённые международные дни Ганзы доказали, что при умелом планировании и организации Псков может быть городом комфортным для проживания большинства жителей.

На фото: Международные Ганзейские дни в Пскове показали - в какую сторону может развиваться город в организации общественного пространства

В Псков в конце июня 2019 года съехались тысячи участников, в том числе представители 72 европейских 17 российских городов, было установлено 13 сценических площадок, выступили 100 творческих коллективов - и вместе с горожанами гостей праздников набралось около 200 тысяч человек. Организованные объёзды, включение в движение параллельных улиц, грамотная расстановка временных остановок, соблюдение графика, интервалов движения и т.д. позволили и масштабные четырёхдневные мероприятия провести, и не нарушить привычного ритма жизни для остальных граждан.

Но уже через некоторое время в Пскове всё вновь стало «как обычно». Почему? Почему не использовать то, что уже опробовано? Почему не развивать дальше? Или тут включается принцип: перед столичным начальством мы можем показать, а сами горожане обойдутся?

Вероятно, умным городом Псков начнёт становиться только тогда, когда перечень этих «почему» исчезнет совсем. А очевидные решения, даже не требующие больших финансовых вливаний, «ломки» стереотипов и сложившихся правил, будут не отметаться ответственными лицами, как возможно «гемморойные», а тут же включаться в общую систему.

Игорь ДОКУЧАЕВ, фото автора

«Прессапарте»/Pressaparte.ru

Читайте также: